隨著G59呼和浩特至北海高速公路張家界至高坪段正式通車試運營，全長約2803公里的呼北高速實現全線貫通。在這一重大工程背后，湖南省交通規劃勘察設計院股份有限公司設計的核心控制性工程——洞庭溪沅水特大橋及沅古坪特長隧道同步投入使用。

    面對極其復雜的山區地質與生態保護要求，湖南交通設計院團隊堅持科技賦能、創新攻關，為張官高速按期通車提供了關鍵技術支撐。

攻克“主纜防護”與“橋面增韌”，構建山區大跨徑懸索橋全壽命建造技術范式

洞庭溪沅水特大橋是張官高速的核心控制性工程，位于懷化市沅陵縣境內，跨越沅水下游五強溪水庫及五強溪國家濕地公園。大橋全長1707米，主跨800米，是我省跨度最大的鋼—砼組合梁懸索橋。項目區域集山區、庫區與生態紅線保護區于一體，地質條件復雜、環保要求極高。項目團隊將新材料、新技術的系統集成貫穿于設計與實施全過程,取得了一系列創新研究成果：

首次采用“氣凝膠-光固化纏包帶”主纜抗火防腐組合體系。針對懸索橋主纜防火防腐難題，團隊給主纜穿上一層特殊的“防護服”，顯著提升主纜的密封性、耐腐蝕性及耐久性，有效防止因纜索系統失效導致的橋梁坍塌災難。

首創國內懸索橋粗骨料UHPC濕接縫技術。組合預制混凝土橋面板NC-UHPC濕接縫構造，實現界面強度高于普通混凝土基體強度，不僅大幅降低了接縫寬度和材料用量，更讓大橋橋面在重載交通下“堅如磐石”。

首次在山區復雜地形運用雙向齒坎型重力式錨碇。針對錨碇區高差起伏大、地質復雜、持力層埋深大的條件，基于橋梁BIM技術優化錨碇構造，創新設置排水洞降低地下水浮力對錨碇的影響，在減少開挖方量、節約工程造價的基礎上，極大提升了錨固系統耐久性。

首次在特大橋應用化學增韌高性能改性瀝青鋪裝。通過“化學增韌＋分子結構優化”協同增強策略，突破傳統改性瀝青易老化、增韌效果受限的瓶頸，大幅延長了橋面使用壽命，有效降低后期的養護成本。

攻克“強巖溶”與“高壓富水”，破解特長隧道極端地質難題

沅古坪特長隧道是張官高速另一控制性工程，位于湖南省張家界市永定區，隧道長5127米，隧址區屬于中低山構造溶蝕喀斯特臺地地貌，為罕見的集強巖溶、高壓富水、褶皺、斷層、巖爆等極端復雜地質難題為一體的特長隧道。面對極具挑戰的建設條件，項目團隊分“三步走”精準破局：

地質選線先行。采用先繞避、短通過、抬高程的方式，使隧道穿越巖溶“安全區”，從源頭降低隧道巖溶地下水風險。

新工法體系探路。通過“空氣潛孔錘鉆探+地下水分層實驗+孔內電視攝像”多技術聯動，精準探明巖溶與地下水分布情況，為后續精準設計和安全施工提供了可靠的數據支撐。

“四新技術”破局。采用“加強錨噴支護并作為永久性支護”的理念，解決高壓富水隧道突泥涌水及特長隧道防災排煙的難題；采用泄水洞超前、主洞襯砌加強（抗水壓襯砌）及洞內注漿等措施，解決清空水庫費用高、協調難、破壞環境等困境；采用“排堵結合”理念設置集成止排水裝置，解決運營期施工縫滲漏問題；采用鋼筋混凝土板跨越溶洞，解決傳統回填易堵塞排水通道的隱患；采用納米硅負離子涂裝及多功能蓄能發光拱部亮化標，大幅改善隧道光環境，顯著提升了行車舒適性與安全性。

張官高速建成通車，進一步完善了國家呼北高速路網，補齊了武陵山區交通短板。“一橋一隧”的順利建成，系統檢驗了湖南交通設計院在山區大跨徑橋梁及復雜地質特長隧道領域的技術集成能力，更沉淀出一套可借鑒、可推廣的技術范式。下一步，公司將持續錨定技術創新和應用，以創新驅動新質生產力發展，為交通強國建設貢獻更大力量。

供稿：橋梁設計院 皮福艷、隧道設計院 劉羿辰

編審：鐘子穎

審核：徐汝瑄

    審定：鐘  軍